Les bateaux électriques sont bon marché à naviguer, respectueux de l’environnement et suscitent un intérêt croissant

Alors que les voitures, les scooters et les vélos deviennent de plus en plus électrifiés en Australie, il y a eu un intérêt croissant pour une autre catégorie de transport, les bateaux.

Le fournisseur de bateaux électriques Gerd Heinen, qui dirige la branche WA d’Eco-boats Australia, a déclaré que les demandes de bateaux électriques avaient doublé ces derniers mois.

“Le prix du carburant a augmenté à la fin de l’année dernière, ce qui a immédiatement entraîné une forte augmentation des demandes de renseignements”, a-t-il déclaré.

“Mais pas pour les suspects habituels, mais en fait, ce sont les gens qui avaient le bateau de grande puissance, la grande puissance, et je dirais que les requêtes ont au moins doublé.”

Le fournisseur de bateaux électriques Gerd Heinen a déclaré que la hausse des prix du carburant a entraîné une augmentation de la demande de bateaux électriques en WA, en particulier pour les bateaux de plus grande capacité.(ABC : Glyn Jones)

Alors que la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre devient une priorité, de nombreux gouvernements, dont le gouvernement australien, ont identifié le transport électrique comme faisant partie de la solution.

Cependant, l’introduction des bateaux électriques en est encore à ses balbutiements en Australie par rapport à d’autres pays comme la Norvège et les Pays-Bas.

Dans quelle mesure sont-ils viables et qu’est-ce qui les retient?

Les émissions, le bruit et la maintenance sont pratiquement éliminés

À Mandurah, en Australie-Occidentale, John McColl et sa femme Ella possèdent un bateau électrique.

“Principal [benefit] pour nous, il y avait zéro émission et le silence », a-t-il déclaré.

“C’est juste de la magie.”

John McColl est à la barre du bateau
John McColl fait partie d’un nombre restreint mais croissant d’Australiens qui possèdent un bateau électrique.(ABC : Glyn Jones)

M. McColl a déclaré que le fonctionnement ne coûte presque rien.

“Le moteur est fondamentalement comme un moteur de réfrigérateur, donc aucun entretien n’est nécessaire”, a-t-il déclaré.

“Le seul entretien du bateau est la peinture de la couche anti-pollution.

Bateau dans le canal de Mandurah
Le bateau Electrica de John et Ella McColl charge l’énergie solaire.(abc)

McColl, qui a acheté son premier bateau électrique en 2018, est considéré comme un adopteur précoce.

Selon les données fournies par le département des transports de chaque État, seuls 979 bateaux électriques sont immatriculés en Australie.

Ils ne représentent que 0,1 % de tous les bateaux enregistrés.

Victoria a le plus de bateaux électriques – 474, contre 239 en 2016.

On note également une forte croissance en Australie-Occidentale, avec 100 bateaux électriques immatriculés en 2022, contre 11 en 2016.

Graphique montrant le nombre de bateaux électriques dans chaque état en 2016 et 2022
Selon le ministère des Transports de chaque État, Victoria compte le plus grand nombre de bateaux électriques, 474 immatriculés, contre 239 en 2016.(abc)

Cependant, les données sont inégales car tous les États n’exigent pas l’enregistrement du type de moteur.

L’immatriculation des bateaux n’est pas obligatoire dans le Territoire du Nord.

Combien coûte un bateau électrique ?

Le bateau de M. McColl est construit pour naviguer à l’intérieur des terres et sur des eaux calmes à une vitesse de 5 à 6 nœuds – il est considéré comme la propulsion électrique idéale.

Cependant, les experts disent que la propulsion électrique n’est pas aussi pratique ou abordable pour tous les bateaux.

Une image de drone de Mandurah Marina
Une grande partie, mais pas la totalité, de la navigation de plaisance en Australie se déroule dans un environnement océanique ouvert qui nécessite plus de puissance et plus de carburant.(abc)

Le coût d’achat ou de mise à niveau vers l’électricité dépend de la taille du bateau, de la vitesse à laquelle vous voulez naviguer et du nombre d’heures que vous voulez naviguer.

M. Heinen a déclaré qu’ils avaient une règle générale selon laquelle cela coûte environ 1 000 $ par cheval-vapeur (ch).

Il a déclaré que la plupart des ventes étaient destinées à des personnes travaillant dans des zones lisses ou côtières, toutes jusqu’à 30 ch.

“Donc, pour les gens qui courent à la pêche, la population électrique est idéale”, a-t-il déclaré.

“Aussi pour les personnes qui courent dans des bateaux plus petits sans avoir besoin de grande vitesse et de longues navigations et qui ne veulent pas dépasser la vitesse de l’enfer, ou pour les personnes qui ont un bateau avec une autre population, comme les voiliers.”

Une photo prise par un drone du front de mer de Mandurah
Les bateaux électriques sont actuellement mieux adaptés aux eaux douces et côtières.(abc)

M. Heinen a indiqué que la propulsion électrique devenait très chère pour les bateaux de plus de 40 ch, comme les bateaux à moteur, surtout lorsqu’ils étaient utilisés en haute mer.

Il a dit que c’était en grande partie à cause des énormes banques de batteries nécessaires.

“Ainsi, la banque de batteries a trois facteurs limitants : le prix et l’espace de stockage, et le troisième est le poids”, a-t-il déclaré.

“Le bateau doit supporter la charge et la taille du parc de batteries.”

Utilisation accrue à l’étranger en raison des incitations gouvernementales

Comme la majorité de la navigation australienne se déroule dans un environnement océanique ouvert, cela est susceptible d’être un facteur de faible adoption.

Cela contraste avec les comtés européens, où la navigation de plaisance sur les voies navigables protégées est prédominante.

Cependant, M. Heinen a déclaré que les politiques et les incitations gouvernementales jouaient également un rôle, laissant d’autres pays en tête.

Ce point de vue est partagé par Lynette Johnson, PDG de EClass Outboard à Kiami, une ville côtière de la Nouvelle-Galles du Sud.

La société est le seul fabricant australien de moteurs hors-bord électriques.

Lynelle Johnson à côté d'un moteur électrique
Lynelle Jonson affirme que les politiques et les incitations gouvernementales jouent un rôle important.(ABC : Justin Huntsdale)

“Ainsi, le gouvernement de la ville d’Amsterdam a décidé de retirer tous les moteurs à combustion interne des conduits au cours des quatre prochaines années”, a-t-il déclaré.

“C’est simplement venu à notre connaissance à ce moment-là.

“Même en Nouvelle-Zélande, ils ont un fonds spécifique pour électrifier la mer.”

Mais il a ajouté que la production de batteries en Australie aiderait également.

“Parce que nous avons énormément de navigation et que nous avons une énorme réputation maritime.”

En mai, le Parti travailliste a promis 100 millions de dollars pour la région régionale productrice de batteries du Queensland en cas de victoire des élections fédérales.

La décarbonisation est inévitable

Le diesel n’est pas seulement converti en bateaux de plaisance.

Selon l’agence maritime DNV, il y a actuellement environ 6 000 navires commerciaux dans le monde qui utilisent des carburants alternatifs ou des hybrides à batterie.

La plupart d’entre eux utilisent un équipement de nettoyage – une machine qui assure un nettoyage partiel des polluants provenant de la combustion de combustibles fossiles.

David Carter au marché aux poissons de Catalogne
Le PDG australien David Carter a déclaré que l’industrie maritime devait trouver un moyen de sortir des combustibles fossiles, mais que la technologie restait un obstacle.(ABC : Tyne Logan)

David Carter, PDG d’Austral Fisheries à Perth, a déclaré que la nécessité de décarboniser l’industrie de la pêche était importante.

“Nous sommes fiers du fonctionnement de la pêche durable et nous en savons beaucoup sur les espèces et les écosystèmes cibles”, a-t-il déclaré.

Austral Fisheries possède et exploite déjà un navire hybride diesel et alimenté par batterie, le seul du genre en Australie.

Bateau de pêche électrique hybride
Austral Fisheries a dépensé environ 50 millions de dollars pour son premier navire de pêche électrique hybride, le Cape Arkona.(Livré à : Pêcheries Australes)

Cependant, il a déclaré que la technologie était toujours un obstacle au déploiement complet des énergies renouvelables par les grands navires offshore.

“Une solution facile pour les voyages plus courts, les dayboats, est une solution alimentée par batterie”, a-t-il déclaré.

“La solution la plus difficile réside dans les sources d’énergie renouvelables, qu’elles soient comprimées ou liquides, l’ammoniac, qui le rend vert, et éventuellement les biocarburants.”

Deux hommes peignent un bateau sur le quai.
Selon David Carter, PDG d’Austral Fisheries, il est important que l’industrie de la pêche cherche des moyens de réduire le CO2.(Équipé )

M. Carter a déclaré que la société recherchait activement des solutions et était actuellement impliquée dans un projet conjoint avec la Fisheries Research and Development Corporation pour tenter d’électrifier l’un de leurs bateaux qui manquerait de Darwin.

Le développement rapide des industries des énergies renouvelables et des batteries apportera certainement des changements importants dans un proche avenir.

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