Le plan de la Californie pour réduire les émissions liées au réchauffement climatique et atteindre la neutralité carbone

Les vagues de chaleur et la sécheresse qui ont frappé la Californie mettent en évidence la nécessité de réduire l’utilisation des combustibles fossiles et d’éliminer les émissions de réchauffement climatique, a déclaré jeudi le haut responsable de l’État lorsque les discussions ont commencé sur une nouvelle proposition sur la manière dont l’État s’acquittera de ses fonctions. des objectifs climatiques ambitieux.

“Je pense que chaque Californie sait aujourd’hui que nous traversons une urgence climatique”, a déclaré Jared Blumenfeld, secrétaire de l’Agence californienne de protection de l’environnement. “Donc, ce que nous faisons aujourd’hui devient encore plus important et urgent.”

Il a pris la parole lorsque le California Air Resources Council a ouvert une audience sur un plan qui sera renouvelé deux fois par décennie et qui établira un plan d’action de l’État sur le changement climatique. Le plan de cette année se concentre sur la réalisation de la neutralité carbone d’ici 2045, ce qui signifie que le pays éliminera autant de carbone qu’il en émettra.

Le calendrier est l’un des plus ambitieux du pays et du monde, mais la proposition suscite de nombreuses critiques en dehors de l’industrie pétrolière. De nombreux écologistes disent que le plan fait trop peu pour réduire rapidement les émissions de réchauffement climatique.

“La façon dont nous atteignons nos objectifs climatiques est aussi importante que le moment où nous les atteignons, et nous avons besoin d’un plan pour le zéro réel, pas le zéro pur”, a déclaré Catherine Garoupa White, membre du comité consultatif sur la justice environnementale du plan et PDG de la ville. centre. Coalition pour la qualité de l’air de la vallée.

La Californie est souvent présentée comme un chef de file de la politique climatique américaine et a établi certaines des règles les plus agressives pour réglementer les émissions des véhicules. La taille de l’économie californienne – plus grande que la plupart des États – signifie que la politique climatique d’un État peut souvent entraîner des changements commerciaux majeurs. Parmi les États, seuls Hawaï et d’autres grandes économies, comme l’Allemagne, atteignent cet objectif de neutralité carbone de 2045.

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Le pays atteindrait son objectif en réduisant l’utilisation de combustibles fossiles et en utilisant la technologie pour éliminer toutes les émissions restantes de l’air. Selon les services du Directoire, cela réduirait la demande de pétrole dans l’ensemble de l’économie et l’utilisation du gaz naturel fossile dans les bâtiments de 91 % d’ici 2045.

Cela nécessiterait 30 fois plus de véhicules électriques sur les routes qu’actuellement, six fois plus d’équipements électriques dans les foyers, quatre fois plus de production d’énergie éolienne et solaire et 60 fois plus d’hydrogène.

Une telle transition à grande échelle réduirait les émissions de l’État d’environ 78 % en 2045. Certains observateurs soulignent que Washington et New York, deux démocraties, ont des objectifs de réduction des émissions plus ambitieux de 95 % et 85 %, respectivement.

Bien que les délais n’offrent pas de comparaisons parfaites, les deux États poussent de plus en plus loin, a déclaré Danny Cullenward, avocat et économiste du climat qui siège au conseil de surveillance de la tarification du carbone du California Board.

Les détracteurs des groupes environnementaux affirment que le plan californien n’appelle pas de réductions d’envergure, s’appuie trop sur une technologie de capture du carbone non éprouvée et énergivore, et ne se concentre pas sur la volonté de l’État d’atteindre ses objectifs d’émissions plus urgents pour 2030. Les préoccupations concernant la technologie de capture du carbone sont liées aux préoccupations mondiales quant à la meilleure façon d’atteindre les objectifs d’émissions.

La proposition de la Californie est basée sur l’élimination de 80 millions de tonnes de dioxyde de carbone de l’air en 2045. Selon une analyse de l’organisation externe Environmental + Energy Economics en octobre 2020, cette quantité d’élimination est le “scénario le plus risqué” pour répondre au climat de l’État. Buts. une société de conseil engagée par l’administration de l’aviation civile pour modéliser les différentes propositions.

Liane Randolph, présidente de l’Air Resources Council, a déclaré que le plan prévoyait une réduction importante des appareils électroménagers à gaz et un passage aux véhicules électriques. Cependant, la demande de combustibles fossiles ne tombera pas à zéro, a-t-il déclaré.

“Il semble y avoir un sentiment que nous préférons en quelque sorte l’élimination mécanique du carbone et laissons des stratégies sur la table pour plaire, pour faire de la place, et ce n’est tout simplement pas le cas”, a-t-il déclaré dans une interview. audience.

L’industrie pétrolière, pour sa part, a déclaré que le plan impose trop d’interdictions et de pouvoirs qui sont irréalisables et augmentent les prix. Dans une lettre adressée mercredi au président de l’Assemblée Anthony Rendon, Catherine Reheis-Boyd, présidente de la Western Petroleum Union, a écrit que la politique énergétique de l’État en général, y compris l’échelle, contribue à la hausse des coûts du carburant.

Howard Herzog, chercheur principal à l’Energy Initiative du Massachusetts Institute of Technology, a déclaré que le niveau d’élimination du carbone selon le plan de la table à air nécessite beaucoup plus d’énergie propre.

“L’une des plus grandes contraintes est de trouver suffisamment d’énergie sans carbone pour atteindre ce niveau”, a déclaré Herzog.

Le plan suppose que la demande d’électricité augmentera de 68% à mesure que de plus en plus de personnes conduisent des voitures électriques et se débarrassent des cuisinières à gaz et autres appareils ménagers.

La capture du carbone n’est actuellement pas largement utilisée, bien que l’administration Biden dépense des milliards pour l’augmenter.

L’échelle analyse, pour la première fois, le rôle de la nature et du travail, comme les forêts et les exploitations agricoles, dans l’augmentation ou la réduction des émissions. La modélisation du plan suppose que ces terres extrairont le carbone de l’air. Cependant, il a été constaté par la suite que cela augmenterait probablement les émissions jusqu’en 2045, principalement en raison des incendies de forêt ou de la gestion forestière connexe. La table d’air peut nécessiter encore plus d’élimination de CO2 pour tenir compte de ces émissions supplémentaires.

Le Conseil de l’aviation compte 14 membres, dont la plupart sont nommés par le gouverneur. Ils représentent l’espace aérien local, les communautés du droit de l’environnement, l’agriculture et le système de transport. Ils approuveront le plan final d’ici la fin de l’année.

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