Que peut-on faire pour empêcher les oiseaux d’être touchés par l’augmentation du trafic aérien ?


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Deux collisions avec des oiseaux à une distance de 1 000 kilomètres dimanche ont incité la DGAC à envoyer une lettre aux aéroports du pays leur demandant d’appliquer strictement les directives de gestion des risques fauniques.

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Le Boeing 737 de SpieceJet, qui transportait 185 passagers sur la liaison Patna-Delhi dimanche après-midi, s’est posé quelques minutes après le décollage après l’impact d’oiseau.

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L’impact a provoqué des étincelles et un incendie dans l’un des moteurs, ce qui a obligé les pilotes à éteindre le moteur affecté avant d’effectuer un atterrissage d’urgence. Les avions modernes sont construits pour fonctionner avec un seul moteur. Les mouvements d’oiseaux et d’animaux augmentent autour des aéroports, en particulier pendant la saison de la mousson, car la reproduction des insectes a augmenté dans les champs voisins.

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Dans un autre incident une heure plus tard, l’IndiGo Airbus A320neo à destination de Delhi a été contraint de retourner à l’aéroport de Guwahati en raison d’un impact d’oiseau. Ici aussi, les pilotes ont éteint le moteur endommagé. L’avion était à 1 600 pieds de haut lorsque son moteur gauche a heurté. La plupart des chocs se produisent en dessous de 3 000 pieds au-dessus du sol.

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Dans les deux cas, les pilotes ont effectué des atterrissages en toute sécurité et personne n’a été blessé. La présence d’oiseaux et d’animaux à l’aéroport et à proximité constitue une menace sérieuse pour la sécurité de l’exploitation de l’avion.

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Les chocs les plus graves sont ceux impliquant des oiseaux avalant un moteur ou heurtant un pare-brise. Ceux-ci peuvent provoquer des urgences qui obligent le pilote à agir rapidement. L’ingestion du moteur peut entraîner une perte de puissance soudaine ou une panne du moteur.

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Selon la DGCA, il y a eu 1 466 impacts d’oiseaux dans les aéroports indiens l’année dernière, en hausse de 27 % par rapport à 2020. Cela signifie environ 4 impacts d’oiseaux par jour.

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Les responsables gouvernementaux ont déclaré que les aéroports étaient plus silencieux que d’habitude en raison du nombre limité de vols lors de la deuxième vague de la pandémie de COVID-19, et que les aéroports plus calmes attirent plus d’oiseaux et d’animaux.

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[Byte of Mark Martin, Founder & CEO, Martin Consulting]

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À l’aéroport de Patna, où l’avion SpiceJet a effectué un atterrissage d’urgence, le risque que des oiseaux soient touchés est plus élevé en raison de l’abattoir et des bouchers ouverts autour de l’aéroport.

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Le règlement de 1937 sur les aéronefs interdit de jeter des ordures et de tuer des animaux d’une manière susceptible d’attirer des oiseaux et des animaux dans un rayon de 10 km autour des aéroports.

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Les aéroports peuvent utiliser diverses méthodes pour éloigner les oiseaux. Les mesures comprennent la tonte de la pelouse, la pulvérisation d’insecticides, des inspections fréquentes des pistes, l’introduction de chasseurs d’oiseaux, des générateurs de bruit, des bandes réfléchissantes, des armes à faisceau laser et l’élimination régulière des ordures. La DGCA a également déclaré qu’il ne devrait y avoir aucune concentration d’eau et aucun égout à ciel ouvert.

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De plus, il est nécessaire d’assurer une surveillance constante des aéroports par leurs unités respectives de contrôle de la faune. Bien que les pilotes soient formés pour faire face aux impacts d’oiseaux, les exploitants d’aéroport doivent clairement faire plus au sol avec l’aide des autorités locales pour réduire les collisions d’oiseaux et d’animaux.

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