Matheran ban : pour l’écologie ou contre les animaux ?

Des rapports récents indiquent que Matheran, une station de montagne portée par les Mumbaikars en signe de fierté, pourrait bientôt recevoir des e-rickshaws. En commençant par trois auteurs, Matheran teste la viabilité de cette variante à zéro émission et crée l’histoire en permettant pour la première fois aux roues motrices son sol en latérite fragile. Matheran est la seule station de montagne motorisée en Asie. Une petite oasis particulière d’environ 300 kilomètres carrés près des ghats occidentaux et à 90 km de Mumbai. C’est un favori d’enfance des vieux Mumbaikars comme moi. Avec ses plus de 30 points de vue, le manque de terres rouges rustiques et le semblant de civilisation qui envahit les citadins. paysages. L’équitation et les promenades paisibles, courir sur des trotteurs, se détendre en position assise, les filets de badminton et les singes errant au sommet des mangues sont quelques-uns des souvenirs heureux dont on se souvient à Matheran.

Bien qu’il s’agisse d’un combat difficile – littéralement -, il a réussi à maintenir son mode de vie sans voiture, non pas grâce à une légion d’écologistes, mais à une poignée de gardes ardents qui ont pu empêcher la pollution des véhicules, mais pas le pouvoir de la cupidité humaine. Ce n’est qu’en 2003 que le MoE a déclaré Matheran une zone écologiquement sensible et a gelé tout développement. Jusqu’à présent, étrangement pour une ville au fort sentiment d’appartenance civile, personne ne pensait aux conséquences d’échapper à l’expansionnisme pour son écosystème fragile, qui était ironiquement la principale raison de l’interdiction du transport routier.

Par conséquent, en 2003, l’endroit était plein de restaurants laids, dont beaucoup avaient des façades en verre (en fait !), Des gymnases et des piscines. L’architecture bruyante de la ville cadre mal avec l’esthétique charmante de cette station de montagne, où il n’y a pas si longtemps, il y avait des squats et de beaux cottages avec des toits en pente rouge brique uniformément placés qui ajoutaient au charme plutôt qu’ils ne l’enlevaient.

L’introduction des e-rickshaws ajoutera sans aucun doute une touche urbaine à son paysage d’antan. Toute l’activité dans cette destination touristique animée et extrêmement populaire, sauf pendant les mois de mousson, se fait à cheval et en pousse-pousse tiré à la main. Matheran n’est relié que par un chemin de fer à voie étroite et des voitures, qui sont autorisées à conduire jusqu’à Dastur Nakan, à environ 3 km de la ville. Seuls les ambulances et les camions de pompiers sont autorisés dans la ville.

Ce qui est remarquable dans toutes les nouvelles de Matheran, c’est qu’elles ont toujours été centrées sur l’humain – l’équilibre écologique que les voitures peuvent endommager et son impact en cascade sur la vie humaine là-bas. Toujours dans le litige en cours, la raison de l’autorisation des e-rickshaws est la difficulté de la population à s’approvisionner sur le dos des animaux ou à se rendre à l’école en voiture. Il n’y a pas le moindre murmure de la cruauté de pauvres animaux portant un fardeau indescriptible sur leur dos en décomposition. L’ordonnance de la Cour suprême, comme tout le monde avant elle, et comme le comportement de l’ensemble du gouvernement jusqu’à présent, ignore l’inhumanité brutale des modes de transport particuliers de Matheran. Afin de protéger notre écologie, nous avons sacrifié notre humanité et transporté des chevaux et des ânes vers ce témoignage de la cruauté humaine, qui se joue en direct à Matheran 24×7.

Dans la lutte entre l’écologie et les droits des animaux, ce dernier gagne. Les animaux – environ un millier ou plus – ont un droit à la vie qui va bien au-delà de notre droit à nos écosystèmes. Il est indéniable que nous pouvons vivre avec une écologie détruite, mais ce serait une tromperie brutale de la justice et de l’éthique que de permettre à cet abus flagrant des animaux de continuer au nom de la protection écologique.

Comment nous, humains, obtenons-nous le droit de contrôler ou de régner sur d’autres êtres vivants et de les rendre inférieurs à notre volonté ? On a encore moins le droit d’en abuser, comme à Matheran. Il est immensément étonné qu’aucune autorité des droits des animaux ne remette en question le statu quo de Matheran, la nature contraire à l’éthique d’une telle exploitation barbare des animaux.

Les droits des animaux ont tout simplement été violés dans ses zones pittoresques et ses vues panoramiques. Ils ont le droit absolu à une existence libre et sans restriction, et ils ne vivent pas dans l’esclavage de leurs maîtres, aussi gentils soient-ils – et on dit souvent que les propriétaires d’animaux entretiennent une relation d’amour avec leurs pupilles. Il n’y a aucune compensation pour la perte de leur liberté et de leur droit de vivre comme ils sont nés. Il a été raconté comment le service de l’élevage du collecteur du district de Raigadi, apprenant la situation difficile des chevaux pendant la fermeture, a contribué à l’achat de 2 000 kg d’aliments pour chevaux. Aussi déchirant soit-il, il fait la différence et ne répondra pas à la première question : a-t-on le droit d’avoir ces animaux ?

Sommes-nous même sur la bonne voie avec l’argument écologique ? Le fumier de cheval avec des niveaux élevés d’ammoniac et de nitrate est une menace pour la biodiversité. Cela va à l’encontre du but de les emmener là-bas. Deuxièmement, lorsque la menace pour l’écologie est discutée, il existe des endroits comparables, tels que la vallée de Kangra, Udhagamandalam (anciennement Ootacamund) et Darjeeling, qui sont tous des zones écosensibles et supportent volontiers la marche motorisée sur leurs terres tout aussi fragiles.

Examinons-le également du point de vue de l’intérêt humain, une expression utilisée dans le contexte de l’intérêt humain qui fait allusion à une distance de la cadence empathique. Les centuples tireurs de charrettes à bras font du main-à-bouche, sans parler des graves maladies respiratoires, cardiaques et vertébrales dont ils souffrent, du fait de leur métier.

Bien que beaucoup moins que pour les malheureux à quatre pattes, le recours au transport animalier est aussi un inconvénient majeur pour la population, notamment les personnes âgées, les handicapés et les malades. La pétition, qui a conduit à la décision de la Cour suprême, a souligné comment le manque de transport adéquat augmentait le coût de la vie et le rendait abordable pour les résidents. L’instituteur à la retraite Sunil Shinde avait prétendu payer Rs 250 de plus pour une bonbonne de gaz ! À une époque où nous sommes submergés par nos prix du carburant, les habitants de Mathera aspirent à payer pour ce que nous payons. C’est ce qu’ils disent.

Il y a trois ans, à Matheran, des chiens mangeaient leurs déjections ou des déjections de chevaux par manque de nourriture. Des conditions aussi difficiles appellent une intervention urgente. Nous ne pouvons pas permettre au récit écologique d’éclipser la réalité de la maltraitance des animaux et notre refus total d’agir en conséquence.

À cet égard, l’introduction des e-rickshaws est la bienvenue. Indépendamment des résultats du projet pilote, Matheran devrait, si possible, être totalement ouvert au transport routier sans combustibles fossiles et ensemble, sinon. Il est grand temps de descendre sur leurs propres chevaux et de sortir les animaux de leur misère.



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