Les anciens moteurs de camion en Californie sont sur la route

Une partie de sa capacité artisanale en Californie devant être perdue d’ici la fin de l’année, l’État a pris les mesures suivantes plus tôt ce mois-ci pour parvenir à une flotte de camions complètement propre d’ici 2035.

Le changement le plus urgent à la fin de cette année est que les camions de l’année moteur 2007-2009 ne seront plus autorisés à circuler dans les ports et les chemins de fer de l’État. Avant cette année, les moteurs étaient déjà interdits.

La dernière proposition du California Air Resources Council (CARB) introduirait l’élimination progressive des véhicules plus anciens grâce à une approche de calendrier et de kilométrage. Tout cela indique la réalisation de l’objectif de temporisation du moteur à combustion interne dans environ 13 ans, qui fait partie de la règle navale propre de l’État.

Un dossier plus pressant sur la sortie des moteurs fin 2007-2009 dans les années modèles, c’est exactement ce que signifie la résistance à l’usure.

Qu’est-ce qu’un camion ? Dans un article préparé pour un récent webinaire, le CARB l’a décrit comme un véhicule routier pesant plus de 26 000 £ qui traverse les ports maritimes et les chemins de fer de Californie.

L’ampleur de la perte de puissance résultante peut être considérée comme facile à calculer. Mais si vous approfondissez les chiffres, le problème est plus compliqué.

Bien que la règle affecte l’ensemble de l’État, l’attention se portera inévitablement sur les ports géants de Los Angeles et de Long Beach.

Dans une présentation récente, le port de Los Angeles a identifié le nombre de camions utilisant deux ports également interdits en 2007-2009 : 1925 moteurs ’07, 2279 moteurs ’08 et 1314 moteurs ’09. . L’ajout de tous les véhicules répertoriés dans le document de capacité portuaire donnerait un peu moins de 20 900. Le nombre de véhicules à retirer serait d’environ 26 % à 27 %.

Cependant, la fréquence des visites au port par année moteur est également enregistrée, ce qui montre que tous les camions ne sont pas créés égaux.

Par exemple, sur les 1925 moteurs en 2007, seuls 135 figurent sur la liste des visiteurs fréquents du port.Un camion rare est défini comme celui qui effectue moins de 10 rotations par semaine en moyenne. 10 à 20 mouvements sont “semi-communs” et plus de 20 sont “communs”. Le nombre total de visiteurs fréquents avec des moteurs en 2008 était de 179 et en 2009 de 106.

Ainsi, mesurer la réduction de puissance par le seul nombre de camions peut être quantitativement simple, mais qualitativement plus complexe.

Pour un véhicule doté de ce moteur vintage, il existe un moyen pour le conducteur d’éviter la réglementation pendant au moins un certain temps : acheter un véhicule neuf ou d’occasion, même s’il n’est pas livré. Début 2023.

Matt Schrap, directeur général de la Harbour Trucking Association, qui représente les opérateurs de camions du complexe portuaire de LA / Long Beach, a déclaré que la règle était structurée tant que les propriétaires de camions pouvaient fournir une preuve des bons de commande de nouveaux camions d’ici la fin de 2010 au plus tard. . ils pourront continuer à travailler avec leurs moteurs en 2007-2009. Il n’y a pas de date limite pour la rapidité avec laquelle le camion doit livrer après cela.

Selon les nouvelles règles, le volume du débit d’eau restera également un problème

Compte tenu de ces faits chiffrés, la question demeure : quel est l’impact sur la capacité ?

Schrap a noté qu’un facteur majeur est la force du marché du fret en 2023. “Nous pourrions bientôt voir un assouplissement, donc cela pourrait coïncider”, a-t-il déclaré à FreightWaves. “Peut-être que ce sera la lessive.”

Il a également exprimé son optimisme quant au fait que d’autres véhicules étaient prêts à intervenir et à combler la puissance perdue. “Nous avons beaucoup de véhicules qui répondent aux exigences”, a déclaré Schrap. « Peuvent-ils répondre à la demande ? Probablement pas si vite hors de la porte. Cela affecte-t-il les délais d’exécution ? »

Et ces entreprises ou opérateurs avec des moteurs plus anciens n’ont pas tapoté, selon Schrap. “Il y a des véhicules qui ont été retirés de cette catégorie et remplacés par des années modèles ultérieures”, a-t-il déclaré.

“D’une part, vous avez une perte de puissance”, a déclaré Schrap, résumant le paysage. Évoquant la perte de capacité, il a noté qu’il resterait encore plus de 70 % de la capacité disponible.

« Peuvent-ils se détendre ? dit Schrap. “Je crois que oui. Mais cela prendra-t-il plus de temps pour récupérer cette cargaison.

Il n’y aura aucun retard dans le respect de la règle

Une chose qui ne se produit pas est de retarder les règles. Lors d’un récent webinaire organisé par la Harbour Trucking Association pour ses membres, Schrap a affiché un récent e-mail d’un responsable du CARB.

“Nous ne prévoyons aucun retard pour les camions”, a écrit un responsable du CARB dans un e-mail à Cari Anderson Schrap. “Comme tu le sais, [current] règle de séchage pour les couchers de soleil à la fin de cette année et ces camions doivent alors suivre [state’s] Réglementation sur les camions et les autobus. C’est cette règle qui exige que les moteurs soient éliminés progressivement avant l’année modèle 2010.

Schap a déclaré lors du webinaire qu’il avait affiché un e-mail pour combattre la conversation qu’il avait entendue “sur place” qu’elle avait été retardée. “Je pense qu’ils s’en tiendront à leurs armes à cet égard.”

La règle sur les véhicules 2007-2009 n’est pas nouvelle. C’est dans les livres depuis 2006, a déclaré Schrap.

Bien que la règle de séchage s’applique à la fin de l’année, ce n’est qu’une partie du CARB

efforts continus dans le cadre de la règle de la flotte propre qui régit le pays.

Les camions existants ont une durée de vie de 13 ans et 800 000 miles

Les prochaines grandes règles auxquelles la communauté du séchage est confrontée ont été publiées plus tôt ce mois-ci. A l’instar du démantèlement des moteurs avant 2009, il prend des mesures pour amener la communauté artisanale vers l’objectif ultime de ne plus avoir que des véhicules propres à bord d’ici 2035.

Cette règle de 2035 est considérée comme la deuxième étape des réclamations des États. La première étape est un processus en plusieurs étapes qui vise en fin de compte à éliminer les moteurs anciens et sales de la “vie utile” de l’État.

Une exigence est à plus court terme : les nouveaux camions entrant dans le système après le 1er janvier 2024 doivent être des véhicules à zéro émission, ce qui signifie soit une batterie, soit de l’hydrogène.

Cependant, il y aura un certain nombre de nouvelles règles pour les véhicules existants après le début de 2024 qui régiront leur durée de vie utile.

Tous les camions doivent visiter un port ou une installation intermodale au moins une fois par an pour se conformer à la Vessel Act. Si le camion ne satisfait pas à cette exigence, il sera retiré de la base de données CARB des véhicules acceptables.

Au fil des ans, d’autres véhicules seront retirés du système.

Les nouvelles règles, introduites plus tôt ce mois-ci, limitent tous les moteurs de camion à 800 000 miles, avec jusqu’à 18 ans à compter de l’année du moteur pouvant être enregistrés dans le registre des métiers de l’État. Ainsi, si le camion n’avait parcouru que 700 000 milles en 18 ans, il serait quand même radié du registre lorsqu’il aura 18 ans. S’il atteignait 800 000 miles avant la fenêtre de 18 ans, il serait également supprimé.

Si le camion est toujours sur la route 13 ans après l’année modèle du moteur, le propriétaire doit déclarer le kilométrage total au CARB chaque année. Si la limite de 800 000 milles est enregistrée avant 13 ans, le camion sera radié du registre même en l’absence de rapport.

Schrap a déclaré que les camions, qui ont tendance à se déplacer relativement près d’un port ou d’une usine ferroviaire, parcourent généralement 35 000 à 40 000 miles par an. Les camions qui se déplacent au-delà des ports de Los Angeles et de Long Beach, par exemple, vers les entrepôts de l’Empire de Californie peuvent accumuler de 70 000 à 80 000 milles.

Que faire si une entreprise veut acheter un véhicule zéro émission mais que le prix de la vignette, qui pourrait facilement s’élever à 400 000 $, lui fait peur ? L’État peut être en mesure d’aider.

La dernière offre pour ce projet incitatif de coupons pour camions et autobus hybrides et sans pollution est d’environ 40 millions de dollars pour acheter du matériel roulant à zéro émission. La dernière offre du programme totalise un peu moins de 200 millions de dollars, après le trajet, et l’autre partie de cet argent va aux autobus publics et scolaires. La dernière offre a commencé en mars.

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