La Californie présente un plan pour réduire drastiquement son utilisation des énergies fossiles

SACRAMENTO, Californie (AP) – Les nouvelles maisons construites en Californie depuis 2026 doivent être alimentées par des fours, des cuisinières et d’autres appareils entièrement électriques si la Californie veut atteindre ses objectifs ambitieux en matière de changement climatique au cours des deux prochaines décennies. le plan de réduction de la pollution a été publié mardi.

Le plan d’action du California Air Resources Council met l’État sur la bonne voie pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2045, ce qui signifie éliminer autant de carbone de l’air qu’il en émet. L’échelle de temps de l’État est l’une des plus ambitieuses parmi le peuple ; Hawaï a un objectif similaire et un autre État a une échéance de 2050.

La Californie pourrait atteindre ses objectifs en effectuant une transition radicale des combustibles fossiles qui alimentent les voitures, les camions, les avions, les navires, les maisons, les entreprises et d’autres secteurs de l’économie. Le personnel du conseil recommande que l’État réduise l’utilisation du pétrole et du gaz de 91 % d’ici 2045 et utilise la technologie pour capturer et stocker les émissions de CO2 provenant d’autres sources.

Le plan a été élaboré par le personnel de l’administration de l’aviation civile et n’est pas définitif; le processus de consultation publique commence et les politiciens du Conseil de l’Air décident finalement d’apporter ou non des changements. Les législateurs ou autres régulateurs devraient convenir de politiques différentes. Par exemple, la California Energy Commission établit les codes du bâtiment.

Cependant, les responsables de l’État ont déclaré que le document était une étape importante pour la Californie et le reste de la population. La Californie est l’État le plus peuplé et la cinquième économie du monde. Cette puissance économique signifie que les choix politiques d’un État peuvent entraîner des changements commerciaux majeurs, et d’autres États suivent souvent l’exemple de la Californie en matière de politique climatique.

“Si ce plan est finalisé, ce sera un modèle pour les autres pays industrialisés du monde”, a déclaré Jared Blumenfeld, secrétaire de l’Agence californienne de protection de l’environnement.

Cependant, ni les écologistes ni l’industrie pétrolière n’étaient satisfaits. Les groupes environnementaux se sont appuyés sur les technologies de capture du carbone basées sur le plan, qui, selon eux, permettent aux raffineries de pétrole, aux cimenteries et à d’autres industries de continuer à polluer dans les quartiers défavorisés. Ils ont également souligné l’élément discret du plan, qui appelle à une augmentation de la capacité de gaz naturel, car le Conseil de l’Air a échoué.

“À une époque où nous devons planifier l’élimination progressive des combustibles fossiles, nos principaux régulateurs de l’air prévoient plutôt une expansion à grande échelle des centrales électriques au gaz polluées”, a déclaré Ari Eisenstadt, chef de la campagne de relance de la Californie. . Le groupe est un partenariat entre la California Environmental Justice Alliance et le Sierra Club qui promeut l’énergie propre.

Cependant, la Western Petroleum Association a dénoncé que le plan signifierait plus d’interdictions, de pouvoirs et de réglementations coûteuses.

« Forcer les gens à choisir certains emplois, certaines voitures, certaines maisons et certains moments pour consommer de l’énergie n’est pas lié à la façon dont les gens vivent », a déclaré la présidente de la WSPA, Catherine Reheis-Boyd, dans un communiqué.

La modification de l’alimentation électrique des bâtiments et des véhicules est au cœur du plan de table d’air. Il recommande que l’État exige que toutes les nouvelles maisons soient équipées d’appareils électriques d’ici 2026 et les nouvelles entreprises d’ici 2029. Pour les maisons existantes, d’ici 2030, 80 % des appareils électriques devraient être vendus et d’ici 2035, 100 % des appareils électriques. Cela aiderait à garantir que les maisons plus anciennes passent à l’électricité. -Appareils alimentés si les propriétaires doivent mettre à niveau.

Pendant ce temps, le transport est la plus grande source d’émissions de gaz à effet de serre de l’État. L’État est déjà sur la bonne voie pour exiger que toutes les voitures particulières neuves vendues soient sans pollution d’ici 2035. Le plan recommande également : D’ici 2040, les ventes de camions devraient être à zéro émission, couvrant 10 % des besoins en carburant d’aviation avec de l’hydrogène ou des batteries. d’ici 2045, être 100 % sans émissions pour les camions d’ici 2035 et 100 % sans émissions pour les ventes de trains de voyageurs d’ici 2030.

Le plan entraînerait une nouvelle demande importante pour le réseau électrique, ce qui obligerait le pays à augmenter rapidement l’énergie solaire et la capacité de stockage, ainsi que les infrastructures d’hydrogène, y compris les pipelines.

L’objectif de neutralité carbone de la Californie en 2045 découle d’une ordonnance du gouvernement de l’époque. Jerry Brown a signé le contrat en 2018. Cependant, depuis 2008, l’administration de l’aviation civile est tenue de publier tous les cinq ans une feuille de route pour atteindre les objectifs climatiques de l’État.

La dernière version du plan a examiné la conformité de la Californie à une loi de l’État qui exige une réduction de 40 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux niveaux de 1990 d’ici 2030. Certains observateurs du processus avaient appelé à une analyse approfondie des progrès de l’État vers l’objectif de 2030, y compris le rôle attendu dans le California Signature Restriction and Trade Program.

Cependant, le document, publié mardi sur 200 pages, ne contient qu’une petite partie des progrès du pays vers 2030 et ne décrit pas directement le niveau des réductions d’émissions attendues des différents programmes déjà mis en œuvre par le pays. Il indique que le rôle des plafonds et des échanges dans la réalisation des objectifs du pays est susceptible de diminuer. Le programme oblige les entreprises à acheter des crédits égaux à leur empreinte carbone, dans le but de les inciter à réduire les heures supplémentaires lorsque le coût du crédit augmente.

L’Administration de l’aviation civile n’évalue pas si des changements sont nécessaires pour atteindre l’objectif de 2030 avant l’achèvement du plan global.

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