L’Ultimate Bronco (actuellement)

L’univers Ford Bronco est maintenant que l’icône du paysage redessiné de l’Ovale bleu fait désormais partie du paysage (exactement l’icône qui a frappé le banc de sable du Maine). Mis à part la renommée d’Internet, nous commençons à les voir tous les jours dans le métro de Detroit, et Ford se prépare à un autre regard sur le prochain modèle Raptor à usage intensif. Mais avant de sortir cette version spéciale avec plus de 400 chevaux et des pneus de 37 pouces, nous voulions tester un modèle à quatre portes qui aurait autrement le package Sasquatch le plus sale – l’une des configurations de titre des camions conventionnels.

En fait, nous voulions juste une autre excuse pour monter sur les pistes. Jusqu’à présent, nous avons testé deux modèles à quatre cylindres : un Black Diamond à deux portes avec une boîte manuelle à sept rapports et un Outer Banks à quatre portes avec une boîte automatique à 10 rapports. De plus, nous avons volé dans les airs avec une First Edition à deux portes qui était mécaniquement similaire à son exemple Wildtrak 2021 à six cylindres, à l’exception des portes supplémentaires de ce dernier et d’un empattement plus long de 15,8 pouces; les deux versions ont un équipement Sasquatch en standard.

Michel SimariVoiture et chauffeur

Pour ceux qui ne connaissent pas le Bronco, vous pouvez lire notre guide de finition pratique. Mais sachez que le Wildtrak est une configuration de course dans le désert de niveau supérieur avec des pneus tout-terrain de 35 pouces, des différentiels avant et arrière verrouillables électroniquement, une suspension améliorée avec des amortisseurs Bilstein avancés et sept modes de conduite GOAT, y compris la configuration Baja. L’étiquetage de la boîte de vitesses Wildtrak nécessite également un V6 biturbo de 2,7 litres de 330 chevaux en option, une transmission à 10 vitesses, un système de transmission intégrale Auto 4HI permanent et des rapports de démultiplication finaux plus courts. Ceux qui recherchent des capacités supplémentaires dans la boue connaîtront les nouveaux Everglades à quatre portes, qui comprennent également le package Sasquatch, mais seulement un turbo-quatre de 2,3 litres de 300 chevaux. Vous pouvez également configurer le Sasquatch manuellement dans le modèle Badlands, mais uniquement s’il est connecté à un moteur plus petit.

HAUTEURS : Véhicules tout-terrain impressionnants, coutumes routières respectables, plus pratiques que les deux portes.

Michel SimariVoiture et chauffeur

Étonnamment, notre camion d’essai de 4971 livres pesait moins que la première édition à deux portes, mais à peine quatre livres. Augmentez les économies de poids de notre Wildtrak à quatre portes principalement en manquant certaines des caractéristiques et commodités de la première édition relativement luxueuse, notamment le mécanisme de déconnexion de la barre stabilisatrice avant et les sièges en cuir à réglage électrique de 2 195 $. Notre camion d’essai était capable de gérer des chaises en tissu réglables manuellement, bien que les deux paramètres soient chauffés.

Le Wildtrak a réalisé une course presque identique de 60 miles (6,2 secondes), un quart de mile (15,0 secondes à 92 miles par heure) et une adhérence latérale modeste (0,71 g), comme la première édition précédente. Bien qu’il s’arrête à 70 miles par heure à huit pieds de moins, 189, c’est la même distance requise par le modèle Outer Banks plus léger de 254 livres. Considérant que la version moins puissante était également seulement 0,3 seconde plus lente jusqu’à 60 miles par heure, la différence de performances entre les différents équipements du Bronco est plus petite que vous ne le pensez.

Michel SimariVoiture et chauffeur

Mais c’est une autre histoire par rapport au Jeep Wrangler du Bronco. Bien que les extrêmes de la gamme de modèles de Jeep – en particulier le 392 de 470 chevaux – soient plus rapides que ceux de Ford, le Wildtrak surpasse facilement le Wrangler Rubicon comparable. Il est également préférable de conduire et de s’arrêter les mains baissées. Entrez dans le Bronco à partir d’un SUV traditionnel orienté vers la rue, et cela peut sembler un peu impoli, son essieu arrière ferme dansant sur les bosses dans le coin central, et le caoutchouc en pente sur le terrain de Wildtrak coupe sa réactivité. Cependant, son volant à crémaillère et sa suspension avant indépendante, contrairement au réglage à billes circulantes / essieu avant plein du Wrangler, confèrent au volant Bronco une précision bienvenue, et la largeur de 79,3 pouces lui confère une plus grande tranquillité d’esprit. Contrairement au Wrangler toujours occupé, le trajet quotidien est problématique, et abaisser le Bronco avec une ligne sinueuse à deux voies ne vous laisse aucun doute sur sa volonté d’obéir aux ordres.

LOW : Soif de carburant, bruit de vent et de route exceptionnel, des portes supplémentaires interfèrent avec son design emblématique.

Michel SimariVoiture et chauffeur

Cependant, il y a quelques inconvénients, en particulier la soif de Wildtrak pour la pompe. Le poids moyen de notre plate-forme lors de notre maintenance n’était que de 15 mpg, et l’essai routier de 75 miles a abouti à une estimation de l’EPA de 1 mpg de moins que la première édition. Il y a aussi un bruit Goodyear bruyant de 35 pouces à l’intérieur, et les vents autour du toit rigide en option de notre camion d’essai produisent 73 décibels à 70 milles à l’heure. Le système audio B&O à 10 haut-parleurs en option de Bronco inclus dans notre ensemble complet Lux 3590 $ 354A pour notre camion d’essai est fortement recommandé. Bien que ce bruit d’habitacle monte à 80 décibels à plein régime, nous avons rarement eu besoin de fouetter fort le moteur. Comme la transmission automatique à 10 vitesses délivre un couple V de 6 415 lb-pi en douceur, il y a suffisamment de grognement pour les manœuvres de montée et de dépassement. Bien sûr, passer à un niveau d’équipement apprivoisé augmentera le gagne-pain quotidien du Bronco. Par exemple, le modèle Outer Banks moins fatigué affichait en moyenne 19 mpg et atteignait 22 mpg sur la route.

Michel SimariVoiture et chauffeur

Le Wildtrak à quatre portes, qui coûte 2 495 $ de plus que la version à deux portes, apporte une conduite légèrement plus douce et une meilleure stabilité à haute vitesse. Il offre également un accès plus facile aux places arrière, bien que les pièces de la banquette arrière à deux portes soient étonnamment volumineuses lors de la remontée. Et il y a plus d’espace pour les bagages derrière les sièges arrière : 36 pieds cubes par rapport au 22 mètres cubes avec deux portes. L’inconvénient, du moins à nos yeux, est qu’il n’a tout simplement pas l’air si propre et dans de bonnes proportions lorsqu’il est vu sous certains angles. Cela ne veut pas dire que nous ne regardons pas généreusement le nouveau Bronco chaque fois que nous nous garons, mais la rénovation plus épaisse à deux portes nous fait juste sourire un peu plus largement.

Essentiellement, si vous aimez la merde rapide et que vous voulez un peu de praticité, le Wildtrak Bronco à quatre portes. Le prix de départ de 50 970 $ (58 420 $ en essai) n’est pas non plus très cher pour un véhicule avec une fraîcheur inébranlable et une capacité hors route sévère. Le Bronco Raptor, plus puissant et plus sauvage, qui ne peut être utilisé qu’avec quatre portes, assumera certainement ce rôle lors de sa mise en vente – à un prix de base de 70 095 $, sans concessionnaire trop fréquent. des annotations peuvent encore être trouvées sur de nombreux autocollants de fenêtre Bronco. Mais nous ne savons pas à quel point cela améliorera Wildtrak jusqu’à ce que nous puissions le tester plus tard cette année.

Spécifications techniques

Spécifications techniques

Ford Bronco Wildtrak 2021
Type de véhicule : Moteur avant, traction arrière, 5 passagers, break 4 portes

LE PRIX
Base / forme testée : 50 970 $ / 58 420 $
Options : Ensemble de luxe (écran tactile de 12 pouces, SYNC 4 avec navigation, son haut de gamme B&O, régulateur de vitesse adaptatif, assistance à la direction auxiliaire, volant à détection avant, volant chauffant, caméra à 360 degrés, feux d’approche et projecteur à DEL), $ 3 590 ; doubles revêtements – couverture rigide colorée moulée et toit souple noir, 1 795 $ ; capacité de remorquage, 595 $; plaque supérieure insonorisante, 495 $; étape de tube enduit de poudre, 395 $; sac de rangement pour portes avant et panneaux supérieurs, 350 $; protection du coffre, 120 $, clavier d’entrée sans clé, 110 $

MOTEUR
V6 DACT 24 soupapes avec deux turbocompresseurs et refroidisseur intermédiaire, bloc en fer et aluminium et culasses en aluminium, injection directe de carburant
Décalage : 164 pouces32694 cm3
Puissance : 330 ch à 5250 tr/min
Couple : 415 lb-pi à 3 100 tr/min

TRANSMISSION
Automatique à 10 vitesses

CHÂSSIS
Suspension, avant/arrière : leviers de commande/essieu moteur
Freins, avant/arrière : disque à air de 12,2 pouces/disque ventilé de 12,1 pouces
Pneus : Goodyear Wrangler Territory MT
LT315 / 70R-17 113 / 110S M + S

DIMENSIONS
Empattement : 116,1 pouces
Longueur : 189,5 pouces
Largeur : 79,3 pouces
Hauteur : 75,3 pouces
Capacité passagers : 104 pieds3
Capacité de chargement : 36 pieds3
Poids à vide : 4971 livres

C/D RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 6,2 s
1/4 de mile : 15,0 s à 92 mph
100 mi/h : 19,1 s
La propagation de 0,3 seconde sur 1 pied est exclue des résultats ci-dessus.
Démarrage roulant, 5-60 mph : 6,7 s
Vitesse supérieure, 30-50 mph : 3,2 s
Vitesse supérieure, 50-70 mph : 4,2 s
Vitesse maximale (gouv): 100 miles par heure
Freinage, 70-0 mph : 189 pieds
Stabilité sur la route, coussin de soutien de 300 pieds : 0,71 g

C/D CONSOMMATION DE CARBURANT
Observé : 15 mpg
Conduite sur route à 75 mph: 17 mpg
Couverture autoroute : 350 km

ÉCONOMIES DE CARBURANT EPA
Combiné / ville / autoroute : 17/17/17 mpg

C/D EXPLICATION DES TESTS


Une communauté d’amateurs de voitures pour un accès ultime et une expérience formidable. ADHÉRER MAINTENANT

Son contenu est créé et géré par un tiers et est importé dans cette page pour aider les utilisateurs à soumettre leurs adresses e-mail. Vous pouvez trouver plus d’informations à ce sujet et sur du contenu similaire sur piano.io.

Leave a Comment