Qui construit les bornes de recharge pour véhicules électriques en Californie et pourquoi c’est important Battement de terre

La Californie devrait avoir besoin de plus de 1,2 million de chargeurs d’ici 2030 pour répondre aux 7,5 millions de véhicules électriques estimés sur les routes californiennes. (Unsplash / Michael Fousert)

Note de l’éditeur: Cette histoire a été initialement publiée dans Capital & Main et fait partie de la collaboration de presse mondiale Covering Climate Now, qui renforce la couverture de l’histoire du climat.

Lorsque Chevrolet a lancé un hybride rechargeable avec la Volt en 2011, Brett Beard a commencé à installer des chargeurs dans les maisons pour les premiers utilisateurs de véhicules électriques en Californie du Sud. C’était un groupe de niche. “Nous étions dans le garage des stars de cinéma”, se souvient Beard.

On estime maintenant que l’État aura besoin de plus de 1,2 million de chargeurs d’ici 2030 pour répondre aux besoins en carburant d’environ 7,5 millions de véhicules électriques sur les routes californiennes. Commission de l’énergie de Californie. La construction de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques de la Californie est devenue essentielle pour atteindre les objectifs climatiques de l’État et atténuer «l’anxiété» du grand public qui conduit l’État dans leurs voitures à batterie.

Des centaines de millions Les dollars de l’État et du gouvernement fédéral dans le budget pour construire cette infrastructure représentent également des emplois pour les électriciens syndiqués de la société contractuelle Santa Fe Springs de Beardi et pour des milliers d’électriciens à travers l’État. Au cours des huit prochaines années, on estime que 2 609 travailleurs électriques californiens, soit 6,8 % de la main-d’œuvre électrique existante, installeront des chargeurs de véhicules électriques.

Avec cette forte augmentation des dépenses, les syndicats et les écologistes se sont efforcés de lier les investissements publics dans les infrastructures de véhicules électriques aux normes de formation afin de garantir un travail de qualité et des emplois routiers de qualité. Le projet de loi 841 de l’Assemblée, parrainé par Phil Assembly, membre de l’Assemblée de Californie en 2020, exige qu’au moins un quart des électriciens certifiés participant à des projets financés ou autorisés par l’État aient suivi un cours de 18 heures connu sous le nom de programme de formation sur l’infrastructure des véhicules électriques (EVITP) . L’exigence de compétences représente un effort plus large de la part de la main-d’œuvre favorable au travail pour inclure des normes d’autonomisation dans les emplois liés au climat.

Beard a participé à la première version d’EVITP dès 2012. C’était une leçon inestimable à une époque où ses collègues avaient peu de compréhension de la technologie. “Les électriciens ont des camionnettes”, dit-il. “Ils n’ont pas de véhicules électriques.”

Beard a depuis suivi de nombreux autres cours à mesure que la technologie progresse. Lui et d’autres partisans de la revendication disent qu’il est nécessaire de s’assurer que le chargement des véhicules est à la fois sûr et fiable. Beard surveille l’électrification des camions lourds et des autobus scolaires, ainsi La charge “bidirectionnelle”, qui permet aux batteries de voiture de restituer l’électricité au réseau. Il y a jusqu’à 20 bornes de recharge à l’horizon, qui fonctionnent toutes avec un seul gros chargeur. “Donc, vous parlez d’une tension énorme”, c’est comme un système de stockage de batterie, dit Beard. L’infrastructure de recharge étant de plus en plus gourmande en énergie, disposer d’un EVITP sauvera des vies, ajoute-t-il.

Exiger qu’au moins un quart des électriciens travaillant dans des emplois financés par l’État assiste à un cours en ligne pour 275 $ peut sembler contradictoire. Mais tout le monde n’est pas enthousiaste. L’Electric Vehicle Charging Association (EVCA), un groupe industriel représentant des entreprises telles que ChargePoint, s’est d’abord opposé à cette affirmation avant de retirer son opposition en 2020. Le chef de l’EVCA, Reed Addis, affirme que ses membres sont toujours “loués” pour les engagements qu’ils ont pris. « Nous ne connaissons pas les mauvais travaux électriques ou la mauvaise installation qui les nécessiteraient. Alors, de notre point de vue, où a été l’impulsion de cette politique ?

‘Olles [Electric Vehicle Infrastructure Training Program] sauve des vies.

Bret Barbe, Société contractuelle de Santa Fe Springs

EVITP a été lancé en 2012 après plusieurs signalements d’allumage de voitures électriques. Certains de ces incendies ont commencé dans le véhicule, tandis que d’autres ont commencé dans les systèmes électriques des bâtiments où les voitures étaient chargées, de sorte que les constructeurs automobiles ont reconnu que les électriciens installant des bornes de recharge avaient besoin d’une meilleure formation, a déclaré Bernie Kotlier de l’État. Co-Président de l’EVITP. L’organisation à but non lucratif basée au Michigan qui gère le programme de formation encadre les entrepreneurs en électricité, les électriciens, les premiers intervenants, les services publics, les fabricants de véhicules électriques, les chargeurs de véhicules électriques, etc.

Kotlier dit qu’il n’y a pas de référentiel central pour les infractions au code, les chocs électriques, les incendies ou les décès liés aux erreurs d’installation. Cependant, au fil des ans, la presse a fait état d’incendies qui se sont déclarés lors de la recharge de voitures et qui ne sont pas liés à la batterie.

En 2020, l’enfant a subi des blessures mineures après un Un incendie s’est déclaré dans le garage de Cerritos, en Californie, où le style Tesla; on pensait que cela était lié au câblage en aluminium de la maison. En 2019, un incendie s’est déclaré à San Antonio, au Texas, en raison d’un système électrique surchargé. Ces rapports de presse sur les incendies liés aux véhicules électriques, bien que rares, ont également freiné l’industrie, déclare Kotlier, qui est également directeur exécutif de l’IBEW et de la California-Nevada National Association of Electric Contractors (NECA). Il dit qu’il y a 2 300 électriciens certifiés EVITP en Californie, ce qui est déjà suffisant pour atteindre les objectifs d’infrastructure de l’État.

Recharge du Hyundai Kona à la borne de recharge Evnex en Nouvelle-Zélande.  (Unsplash / Ed Harvey)

Recharge du Hyundai Kona à la borne de recharge Evnex en Nouvelle-Zélande. (Unsplash / Ed Harvey)

Le programme EVITP est soutenu par une confrérie internationale de 750 000 travailleurs de l’électricité, bien qu’il ne s’agisse pas d’un programme syndical. Kotlier tient à souligner que pour recevoir un certificat EVITP, les participants doivent uniquement être des électriciens certifiés au niveau national. En plus des programmes de stages syndicaux, il existe d’autres moyens d’obtenir une certification.

Cependant, certains partisans voient l’exigence d’EVITP comme une opportunité de maintenir des normes de qualité de travail à un moment où l’abandon des combustibles fossiles pourrait coûter des emplois à la classe moyenne dans les raffineries, les centrales électriques et industrie automobile. L’objectif devrait être de montrer «qu’une économie propre est meilleure que l’économie sale que nous avons», a déclaré Marc Boom, directeur fédéral du Conseil de conservation des ressources naturelles. “Cette transition ne peut être achevée sans de bons emplois de haute qualité.”

Un groupe environnemental national a rejoint le syndicat des électriciens en février de cette année appelant le Congrès à inclure une exigence de certification EVITP dans le Build Back Better Act. L’administration Biden recommande d’utiliser le programme pour garantir un travail “sûr et de qualité” dans le cadre d’une loi bilatérale sur les infrastructures qui devrait financer 500 000 bornes de recharge de véhicules électriques dans tout le pays pour une valeur de 7,5 milliards de dollars.

“Parce qu’ils ont choisi ce programme particulier, ayant ce monopole, vous ne verrez pas autant de personnes colorées qui peuvent participer et recevoir ce type de formation.”

Reed Addis, Association de recharge de véhicules électriques

Carol Zabin, économiste au programme d’économie verte de l’UC Berkeley Labour Center, explique cela. Le programme EVITP est basé sur un “système de stages certifié au niveau national” – un système de formation de la main-d’œuvre “gagnez tout en apprenant”, qui combine une formation en classe avec des années de formation en cours d’emploi. “La certification peut vraiment soutenir un bon salaire, et elle identifie les compétences qui aident les employeurs à savoir ce qu’ils embauchent”, explique Zabin.

Cependant, EVCA Addis considère que l’exigence EVITP est “élitiste” et coûteuse à un moment où l’industrie essaie de rendre les voitures électriques aussi abordables que possible. “Parce qu’ils ont choisi ce programme particulier parce qu’il a un monopole, vous ne voyez pas autant de personnes colorées qui peuvent participer et recevoir ce type de formation”, explique Addis, qui s’est plaint que le test était difficile d’accès. personnes vivant en milieu rural.

Selon la California Energy Commission, il n’existe aucune donnée sur la démographie des électriciens certifiés EVITP en Californie. Le CEC s’est récemment associé à des collèges communautaires de Californie pour proposer des examens EVITP dans les États ruraux. Auparavant, le test n’était proposé que dans la Bay Area et à Los Angeles.

Diana Limon est la directrice de la formation de la plus grande école d'électriciens du pays, le Southern California Electrical Training Institute in Commerce, California.  (capital et de base)

Diana Limon est la directrice de la formation de la plus grande école d’électriciens du pays, le Southern California Electrical Training Institute in Commerce, California. (capital et de base)

Vêtue d’un costume gris pâle, Diana Limon est professionnelle et immédiate. Il est le directeur de la formation de la plus grande école d’électriciens du pays, le Southern California Electrical Training Institute (ETI) à Commerce, en Californie. L’installation est exploitée conjointement par NECA et IBEW Local 11, qui a juridiction sur le comté de Los Angeles centré sur la voiture. (Remarque : la section locale 11 de la FIOE est un contributeur financier à ce site Web.) Les stagiaires de l’EIT ont fière allure comme un comté, seulement qu’il y a plus de Latinos et moins de Blancs et de personnes dans les îles d’Asie-Pacifique. Dans la classe actuelle d’environ 1 900, 69 % sont des Latinos, 9 % sont noirs, 4 % viennent d’Asie et du Pacifique et 17 % sont blancs. Environ 125 stagiaires de la FIOE ont obtenu leur diplôme du programme EVITP l’année dernière. Ils recevront leurs informations d’identification EVITP une fois qu’ils auront été entièrement certifiés en tant qu’électriciens par l’État.

“Je pense que c’est toujours une question d’élever les standards pour nous”, déclare Limon EVITP. “Si nous faisons quelque chose de mal, des personnes pourraient être choquées, électrocutées ou quelqu’un d’autre blessé, ou il pourrait y avoir un incendie. La sécurité publique est donc importante pour nous et la sécurité de nos membres est importante pour nous.”

L’Institut de formation en électricité est installé dans un bâtiment alimenté par l’énergie solaire et par batterie où Frank de Leon a étudié pour devenir électricien depuis 2004. Il dit avoir appris pour la première fois la possibilité de devenir électricien par le biais d’un syndicat. Programme de 2e appel, qui envoie des membres dans les prisons pour des activités de sensibilisation. “Le travail d’électricien syndiqué était comme un rêve devenu réalité pour moi”, déclare de Leon, qui pense que ses compétences de base en mathématiques et en entrevue l’ont aidé à trouver un stagiaire.

Il est aujourd’hui chef de chantier diplômé EVITP auprès d’un syndicat d’entrepreneur électricien spécialisé dans la recharge des véhicules électriques. Il dit qu’il installera bientôt 40 chargeurs dans la prison d’État de Chuckawalla Valley dans le comté de Riverside, où il a été emprisonné pendant 25 mois à la fin des années 1990.

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