Débloquer le train à grande vitesse – Streetsblog California

Les électeurs ont approuvé le projet California High Speed ​​Rail en 2008. Des sondages récents montrent que la plupart des Californiens veulent continuer à travailler. Et pourtant, grâce notamment au président Anthony Rendon et à la députée Laura Friedman, les 4,2 milliards de dollars de financement approuvés par l’électorat pour l’installation et l’électrification des chemins de fer et l’achat de trains pour mettre en service la première phase du système inconnue depuis près d’un an. En conséquence, les contrats ne sont pas signés et les coûts augmentent.

Une coalition d’anciens responsables des transports, d’avocats, de législateurs, de dirigeants ouvriers et du SPUR a écrit à Rendon et à son collègue du Sénat, appelant le président par intérim Toni Atkins à débloquer l’argent.

Extrait d’une lettre également signée par les anciens secrétaires du département américain des Transports Ray LaHood, Anthony Foxx et Norman Mineta, un homme de 90 ans décédé mardi, et Rod Diridon, un avocat des transports en commun en Californie :

En tant que principale coalition nationale pour financer des projets ferroviaires à grande vitesse électrifiés, la U.S. High-Speed ​​​​Rail Coalition exhorte la législature de l’État de Californie à approuver une obligation de 4,2 milliards de dollars approuvée par les électeurs pour le projet ferroviaire à grande vitesse de Californie, qui est inclus dans l’année fiscale du gouverneur Newsom. Budget 2022/2023.

La hausse continue des prix de l’essence montre qu’il était judicieux pour les électeurs californiens de voter en faveur de la proposition 1A en 2008. Le train à grande vitesse est la façon dont nous nous débarrassons du pétrole – ainsi que de l’énorme fardeau qu’il fait peser sur les consommateurs, les communautés et le climat.

Quatorze ans plus tard, une majorité d’électeurs californiens continuent de soutenir le projet de train à grande vitesse. Selon un nouveau sondage du Los Angeles Times – Berkeley, 56 % des électeurs inscrits en Californie veulent continuer à construire un projet de train à grande vitesse, dont 73 % de démocrates inscrits et 54 % d’indépendants.

La lettre souligne que même dans le propre district de Rendon, la plupart des électeurs sont favorables à la poursuite de la construction. “59 % des électeurs du comté de LA sont favorables à la poursuite du projet, dont 32 % qui sont fortement en faveur de la poursuite de la construction, tandis que seulement 29 % sont contre.”

Comme le Streetsblog l’a rapporté pendant des années, un groupe composé principalement de démocrates de Los Angeles dans la législature de l’État est actuellement le principal obstacle à l’achèvement du train à grande vitesse californien. L’élection d’Amtrak Joe Biden et l’acceptation d’une facture d’infrastructure de 1,2 billion de dollars signifieront un financement fédéral nettement plus important. La construction est bien avancée dans tout le centre de l’Estonie. La connexion à San Francisco est presque électrifiée. Les plans pour relier le centre-ville à San Jose ont été approuvés. Presque tous les segments pour sa livraison dans le sud de la Californie ont été approuvés et sont prêts à l’emploi.

Cependant, Rendon et Friedman ont suggéré diverses excuses pour ne pas financer entièrement le premier segment. Ils ont recommandé l’utilisation de trains diesel au lieu de trains à grande vitesse électrifiés; ils ont dit qu’il serait préférable d’utiliser l’argent rapide pour des projets de transport en commun non spécifiés dans leurs régions; ils ont rejeté l’idée (erronée) que des transferts onéreux sont nécessaires et que des retards de financement n’affecteront pas le projet. Rendon nie que les contributions de l’industrie pétrolière aux démocrates “modérés”, y compris lui, influencent les décisions politiques.

“Les efforts américains pour décarboner les transports dépendent de l’achèvement du projet California High Speed ​​Rail”, a déclaré la coalition ferroviaire américaine à grande vitesse dans un communiqué. «Lorsque la ligne de Los Angeles à San Francisco sera achevée, elle réduira les émissions de 2 millions de tonnes en moyenne par an, ce qui équivaut à économiser 225 millions de gallons d’essence et à supprimer 432 000 voitures par an. Nous avons besoin d’un train à grande vitesse pour atteindre durabilité une meilleure alternative.

Pour plus d’informations sur le président Anthony Rendon, assurez-vous de lire “Après l’arrivée au pouvoir du président californien, les dons des entreprises ont été transférés aux organisations à but non lucratif de sa femme”, un excellent article du Research Reporting Center.

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