Les biens en danger critique d’extinction perdent 1 milliard de dollars de maisons au profit de l’autoroute WA

Cela comprenait l’achat de 170 hectares d’habitat existant et la restauration de 220 hectares de terres en habitat convenable pour les opossums et les cacatoès ailleurs, l’attrait des renards et la construction de ponts sur la route.

Les poses à queue annelée endommagées dans le sud-ouest trouvent souvent leur chemin vers des abris tels que FAWNA Busselton. Crédit:Amis du corridor de Gelorup

Les 72 opossums étudiés dans la région de Gelorup seraient pâturés lors de coupes à blanc dans les arbustes voisins plutôt que déplacés (physiquement capturés et déplacés), car les déplacements entraînent souvent des animaux.

Selon les conseils de 2021 du Département de la biodiversité, de la conservation et des attractions de l’EPA, il est difficile de déterminer si la population de Gelorup possum survivra.

Il a informé dans un e-mail que la proposition était susceptible d’avoir un impact significatif sur la population de Gelorup et sur la population potentiellement plus importante de la plaine sud de Luigerian.

Il était difficile de dire qu’il n’y aurait pas de morts si des opossums étaient pâturés sur les territoires d’autres populations en raison de conflits territoriaux et de la concurrence pour la nourriture.

Un programme de surveillance a été proposé pour déterminer la mortalité.

La DBCA a conclu que la perte d’habitat d’opossum et d’animaux individuels n’affecterait pas le rétablissement global de l’espèce. L’Autorité a également noté que la disponibilité de la végétation appropriée reste à utiliser dans la région de Bunbury à Dunsborough pour compenser le projet est en baisse.

Les appelants demandent plus de compensations

La communauté a contesté la décision de l’EPA, déposant 170 plaintes.

Cette semaine, l’appelant a décidé de ne pas renvoyer le projet à l’EPA pour réexamen, mais a reconnu les préoccupations de la communauté et a augmenté la demande de compensation des terres cacatoès, tuart et banksia à mesure que le sud progresse.

Les amis du Gelorup Corridor, PDG par intérim, Sue Chapman, ont déclaré que les Australiens de l’Ouest méritaient mieux.

“Les routes principales avaient le potentiel de prévenir une grande quantité de dommages environnementaux. Ils ont eu la possibilité de planifier un meilleur chemin et ils ont opté pour une option simple à court terme », a déclaré le Dr Chapman.

“Je suis très reconnaissant que le conseiller en appel ait dit à Main Roads que vous n’avez pas effectué suffisamment de compensations.” Cependant, la question de la replantation est totalement insuffisante.

“Nous avons reçu cette somme d’argent extraordinaire avec de très petites ficelles. Mais il n’y a jamais eu d’analyse indépendante des coûts de cette route.

Perte d’habitat prévue dans la partie sud du périphérique extérieur de Bunbury

  • 60,9 acres d’habitat de cacatoès noir
  • 1088 cacatoès noirs avec des cavités de nidification potentielles
  • 11 cacatoès noirs avec des cavités de nidification appropriées
  • 39,2 hectares d’habitat d’arbustes et de faskogal du sud-ouest
  • 23,4 hectares de végétation représentant la zone forestière de la communauté écologique prioritaire de Banksia dans la plaine côtière de Luiger
  • 4,4 hectares de végétation, représentant à la fois le territoire forestier des Tuartu et les forêts de la communauté écologique de la plaine côtière de Luiger
  • 4,5 hectares de végétation côtière dans le South Swan

Le ministre de l’Environnement, Reece Whitby, a convenu avec l’organisateur de la compensation à introduire pour la poursuite de la section sud, mais a également déclaré que le processus décisionnel national en cours envisageait les avantages d’options alternatives.

“La recevabilité de cette proposition dans le contexte de ses risques environnementaux et d’autres questions, telles que des considérations sociales et économiques, sera prise en compte”, a-t-il écrit.

Maggie Wood, directrice exécutive du WA Conservation Council, a déclaré que la détermination de l’appel n’avait conduit à aucune décision significative pour prévenir des dommages environnementaux importants.

“D’autres itinéraires plus viables et moins dommageables sont disponibles pour le périphérique”, a-t-il déclaré.

Mise en charge

“Les recours contre ce projet montrent à quel point il a été mal reçu… La planification stratégique des Grands Chemins est clairement déficiente et les problèmes environnementaux semblent avoir été relégués au second plan.

“Nous appelons le gouvernement WA à envisager sérieusement un itinéraire alternatif.”

Le gouvernement de l’État n’a pas pris de décision finale sur la section sud de la route, mais un permis environnemental fédéral est également nécessaire pour poursuivre le projet.

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