Le Farm Bureau rapporte que les retards dans les ports de Californie s’aggravent à l’approche d’une nouvelle récolte

4 mai 2022 – Ching Lee – Alors que la congestion portuaire persistante et les goulots d’étranglement persistants continuent d’entraver la circulation des produits agricoles californiens, les agriculteurs et les exportateurs sont confrontés à des entrepôts gonflés et à une baisse des flux de trésorerie qui menacent d’inonder certaines entreprises.

Les noix, les produits frais, les produits laitiers et d’autres produits agricoles californiens ont du mal à trouver des navires et des conteneurs à livrer, les transporteurs maritimes se précipitant pour partir de zéro au lieu de transporter les exportations agricoles.

“Nous avons emballé et sommes prêts à expédier 50 chargements que les clients accepteront demain et que nous ne pourrons pas expédier”, a déclaré Bill Carriere, un producteur et manutentionnaire de noix du comté de Glenn.

Selon les exportateurs agricoles, leurs problèmes d’approvisionnement dus à la perturbation de la chaîne d’approvisionnement causée par la pandémie qui a commencé en 2020 ne feront que s’aggraver. De plus en plus de compagnies maritimes leur ont dit qu’elles ne s’arrêteraient pas au port d’Oakland pour récupérer 60% des exportations agricoles du conteneur. Au lieu de cela, les compagnies décident de renvoyer les navires directement en Asie après de longs retards dans les ports de Los Angeles et de Long Beach.

Jusqu’à présent, le port d’Oakland n’a été desservi que par un seul transporteur maritime, Mediterranean Shipping Co., a déclaré Roger Isom, président et chef de la direction de la Western Farmers ‘Association et de la California Cotton Ginners’ Association.

Au cours des deux premiers mois de cette année, 67 910 conteneurs vides ont quitté les côtes du port de Californie du Nord. Selon une lettre envoyée à l’administration Biden la semaine dernière par des groupes agricoles, dont le California Farm Bureau, cela représente 37 263 pour la même période en 2020. En outre, la lettre indiquait que trois conteneurs sur quatre dans les ports américains reviendraient vides en Asie.

Alors que les navires continuent de contourner le port d’Oakland, l’ouverture d’une nouvelle fenêtre contextuelle en mars pour accueillir les conteneurs vides n’a apporté que peu de soulagement. Un hub temporaire à l’extérieur du port permet aux expéditeurs d’exporter des marchandises tout en évitant les terminaux maritimes très fréquentés où la plupart des conteneurs vides sont stockés.

La semaine dernière, il y avait plus de 500 conteneurs dans le chantier, a déclaré Robert Bernardo, porte-parole du port. 83 navires ont fait escale au port d’Oakland en mars, contre 93 il y a un an.

Bien que le port ait suffisamment de conteneurs vides pour répondre à la demande actuelle, Bernardo affirme que les approvisionnements changent constamment. Il a dit qu’il s’attend à ce que les stocks diminuent alors que les importations en provenance de Chine commencent à se redresser.

En plus de remédier à la pénurie de conteneurs, les chargeurs agricoles disent qu’il est difficile d’obtenir des réservations, qui sont souvent annulées ou déployées, ce qui signifie que la cargaison n’a pas été chargée sur un navire régulier, généralement en raison d’un manque d’espace.

Don Barton, producteur de noix et manutentionnaire de noix dans le comté de San Joaquin, a déclaré que les réservations de son entreprise avaient été annulées tellement de fois que le produit que ses « clients réguliers en Israël » attendaient en décembre était enfin arrivé ce mois-ci.

“C’est impardonnable”, a-t-il dit, qualifiant les retards de “déraisonnables”. Mais il a reconnu « sa pure économie ». Le coût d’expédition d’un conteneur de 40 pieds de la Chine à Los Angeles est passé de 2 000 $ à 15 000 $ au cours des deux dernières années. Un aller-retour de Los Angeles à Shanghai coûte 1 400 $.

“C’est difficile d’argumenter”, a déclaré Barton. “Nous sommes des gens d’affaires, nous comprenons les chiffres.”

Les exportateurs agricoles californiens sont “prêts à accepter des frais d’expédition plus élevés”, a déclaré Barton, car cela encouragerait les navires à vapeur à amener leurs navires à Oakland. Mais il y a des limites. “Il n’y a aucun moyen”, a-t-il déclaré, affirmant que les fermes pourraient réagir au prix actuel de 12 000 à 15 000 dollars pour les conteneurs allant dans l’autre sens.

Dans leur lettre, les groupes d’agriculteurs ont demandé à l’administration Biden d’aider à convoquer une réunion avec les transporteurs maritimes “pour négocier immédiatement la reprise des services d’exportation”. Selon eux, le problème est urgent, car dans quelques mois, les fermes commenceront à récolter de nouvelles récoltes, tandis que le reste de la récolte de l’année dernière restera en stock en raison de la non-livraison.

Les transporteurs d’amandes devraient expédier 1,4 milliard de livres sterling de noix vers les marchés nationaux et d’exportation avant août pour couvrir la récolte de 2021. 31 000 à 34 000 conteneurs seraient nécessaires pour déplacer ce volume, ont déclaré des groupes d’agriculteurs.

Pour atteindre leur capacité de charge annuelle moyenne de 10%, les commerçants de noix auraient besoin d’environ 18 000 conteneurs pour livrer 398 millions de livres sterling avant septembre. Ils énumèrent les pertes estimées de 600 à 700 millions de dollars actuellement dues aux problèmes d’expédition, à l’exclusion des parts de marché perdues, des contrats perdus et de l’augmentation des frais d’expédition et autres frais connexes.

L’Isom Association of Processors a déclaré qu’elle considérait les problèmes d’expédition en cours comme un obstacle au commerce qui nécessitait l’intervention du gouvernement. Comme la plupart des navires océaniques appartiennent à des étrangers, il a reconnu que les États-Unis n’avaient aucune juridiction sur ces sociétés. Mais il a déclaré que les déséquilibres commerciaux devaient être résolus, peut-être par le biais de tarifs douaniers.

« Sous le président Trump, ils ont fait beaucoup de choses dans le commerce ; certaines d’entre elles ont été qualifiées d’injustes », a déclaré Isom. “Peut-être que c’était le cas, mais ce n’est pas juste. Nous n’avons aucune chance de le résoudre.”

Barton a déclaré que les États-Unis ne pourraient pas forcer les compagnies maritimes à modifier leurs pratiques par voie législative, mais a noté que les États-Unis contrôlaient leurs ports et leurs débarquements. Il a conseillé aux États-Unis d’utiliser ce levier pour exiger que les navires partent dans des conteneurs pleins.

Pendant ce temps, Carriere a déclaré que les 50 chargements de noix dans son entrepôt lui nuisaient financièrement, ainsi qu’à ses producteurs, car les acheteurs ne paient pas tant qu’ils n’ont pas reçu leurs envois.

De plus, a-t-il dit, les exportateurs agricoles californiens continuent de perdre des parts de marché. Il a noté que certains clients, qui veulent s’assurer d’avoir le produit à temps pour Noël, commandent déjà des noix du Chili, où de nouvelles récoltes sont en cours de récolte.

“Nous avons perdu notre réputation de fournisseur fiable et de haute qualité car nous ne pouvons pas livrer (le produit) à temps”, a déclaré Carriere.

Comme le temps de transit vers l’Asie du Sud-Est est encore d’environ cinq à six semaines après le chargement des conteneurs, l’envoi de fruits frais à l’étranger reste un défi constant, a déclaré David Najarian, de Paramount Export Co., comté d’Alameda, qui exporte des fruits et légumes frais. vice-président.

Notant que le réseau portuaire “étroit” de la côte ouest n’a pas été en mesure de gérer plus efficacement le volume actuel des importations, il a déclaré qu’il voyait deux options : “Importer moins de l’étranger ou commencer à travailler sur un projet pluriannuel d’expansion vers l’ouest. Port côtier opérations.”

(Ching Lee est rédactrice adjointe chez Ag Alert. Elle peut être contactée à clee@cfbf.com.)


À Los Angeles, le gouverneur Newsom met en lumière les travaux visant à résoudre la crise mondiale de la chaîne d’approvisionnement.
Crédit : Bureau du Gouverneur


SUR LA FÉDÉRATION DE CALIFORNIE FARM BREAU
La California Farm Bureau Federation s’efforce de protéger les fermes familiales et les ranchs au nom de près de 32 000 membres à travers l’État et dans le cadre d’un réseau national de plus de 5,5 millions de membres du Farm Bureau.
Source : Réimprimé avec la permission du CFBF

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