Qui construit des bornes de recharge pour véhicules électriques en Californie et pourquoi c’est important


Note de l’éditeur : il s’agit du deuxième rapport d’une série sur l’écologisation de notre économie californienne qui examine les initiatives de l’État en matière de main-d’œuvre pour élargir l’accès à l’emploi et les normes.


Quand Chevrolet a lancé la Volti, un hybride rechargeable, Brett Beard a commencé à installer des chargeurs au début de 2010 dans les maisons des premiers utilisateurs de véhicules électriques en Californie du Sud. C’était un groupe de niche. “Nous étions dans le garage des stars de cinéma”, se souvient Beard.

On estime maintenant que l’État aura besoin de plus de 1,2 million de chargeurs d’ici 2030 pour répondre aux besoins en carburant d’environ 7,5 millions de véhicules électriques sur les routes californiennes. Commission de l’énergie de Californie. La construction de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques de la Californie est devenue essentielle pour atteindre les objectifs climatiques de l’État et atténuer «l’anxiété» du grand public qui transite par l’État avec ses voitures à batterie.

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Des centaines de millions dollars des États et du gouvernement fédéral Le budget prévu pour construire cette infrastructure comprend également des emplois pour les électriciens syndiqués de la société contractuelle Santa Fe Springs de Beardi et des milliers d’électriciens à travers l’État. Au cours des huit prochaines années, on estime que 2 609 travailleurs électriques californiens, soit 6,8 % de la main-d’œuvre électrique existante, installeront des chargeurs de véhicules électriques.

Avec cette forte augmentation des dépenses, les travailleurs et les écologistes se sont efforcés de lier les investissements publics dans les infrastructures de véhicules électriques aux normes de formation afin de garantir un travail de qualité et un nombre élevé d’emplois routiers. Projet d’Assemblée 841parrainé par Phil Ting, membre de l’Assemblée de Californie en 2020, exige au moins un quart d’électriciens certifiés dans des projets financés ou autorisés par l’État. a participé Un cours de 18 heures connu sous le nom de programme de formation sur l’infrastructure des véhicules électriques (EVITP). La compétence requise représente un effort plus large Les défenseurs du travail ont ajouté des normes pour autonomiser les emplois liés à l’investissement climatique.

Beard a participé à la première version d’EVITP dès 2012. C’était une leçon inestimable à une époque où ses collègues avaient peu de compréhension de la technologie. “Les électriciens ont des camionnettes”, souligne-t-il. “Ils n’ont pas de véhicules électriques.”


Le programme de formation aux infrastructures de véhicules électriques a été lancé en 2012 suite à plusieurs signalements d’allumage de voitures électriques.


Beard a depuis suivi de nombreux autres cours à mesure que la technologie progresse. Lui et d’autres partisans de la revendication disent qu’il est nécessaire de s’assurer que le chargement des véhicules est à la fois sûr et fiable. Beard surveille l’électrification des camions lourds et des autobus scolaires, ainsi charge “bidirectionnelle” qui permet aux batteries de voiture de restituer l’électricité au réseau. Il y a jusqu’à 20 bornes de recharge à l’horizon, qui fonctionnent toutes avec un seul gros chargeur. “Donc, vous parlez d’une tension énorme”, c’est comme un système de stockage de batterie, dit Beard. L’infrastructure de recharge étant de plus en plus gourmande en énergie, disposer d’un EVITP sauvera des vies, ajoute-t-il.

Exiger qu’au moins un quart des électriciens travaillant dans des emplois financés par l’État assiste à un cours en ligne pour 275 $ peut sembler contradictoire. Mais tout le monde n’est pas enthousiaste. L’Electric Vehicle Charging Association (EVCA), un groupe industriel représentant des entreprises telles que ChargePoint, s’est initialement opposé à la demande avant de retirer son opposition en 2020. Le président de l’EVCA, Reed Addis, déclare que ses membres sont scandalisés par les responsabilités qui leur incombent. « Nous ne connaissons pas les mauvais travaux électriques ou les mauvais travaux d’installation qui le nécessiteraient. Donc, de notre point de vue, où était l’impulsion de cette politique ?

EVITP a été lancé en 2012 après plusieurs signalements d’allumage de voitures électriques. Certains de ces incendies ont commencé dans le véhicule, tandis que d’autres ont commencé dans les systèmes électriques des bâtiments où les voitures étaient chargées, de sorte que les constructeurs automobiles ont reconnu que les électriciens installant des bornes de recharge avaient besoin d’une meilleure formation, a déclaré Bernie Kotlier de l’État. Co-Président de l’EVITP. L’organisation à but non lucratif basée au Michigan qui gère le programme de formation encadre les entrepreneurs en électricité, les électriciens, les premiers intervenants, les services publics, les fabricants de véhicules électriques, les chargeurs de véhicules électriques, etc.

Kotlier dit qu’il n’y a pas de référentiel central pour les infractions au code, les chocs électriques, les incendies ou les décès liés aux erreurs d’installation. Cependant, au fil des ans, la presse a fait état d’incendies qui se sont déclarés lors de la recharge de voitures et qui ne sont pas liés à la batterie.


Certains partisans voient l’exigence d’un certificat EVITP comme une opportunité de maintenir les normes de qualité de l’emploi à un moment où l’abandon des combustibles fossiles pourrait coûter des emplois à la classe moyenne.


En 2020, l’enfant a subi des blessures mineures après un Un incendie s’est déclaré dans un garage à Cerritos, en Californie où le style Tesla; on pensait que cela était lié au câblage en aluminium de la maison. En 2019, un incendie s’est déclaré à San Antonio, au Texas électricité surchargée système. De tels rapports de presse sur des incendies impliquant des véhicules électriques, bien que rares, ont causé un revers à l’industrie, dit Kotlier, qui est aussi un directeur exécutif Comité de coopération FIOE et National Electrical Contractors Association (NECA) Californie et Nevada. Il dit qu’il y a 2 300 électriciens certifiés EVITP en Californie, ce qui est déjà suffisant pour atteindre les objectifs d’infrastructure de l’État.

Le programme EVITP est soutenu par une confrérie internationale de 750 000 travailleurs de l’électricité, bien qu’il ne s’agisse pas d’un programme syndical. Kotlier tient à souligner que pour obtenir un certificat EVITP, les participants doivent uniquement être des électriciens diplômés au niveau national. En plus des programmes de stages syndicaux, il existe d’autres moyens d’obtenir une certification.

Cependant, certains partisans voient l’exigence d’EVITP comme une opportunité de maintenir des normes de qualité de travail à un moment où l’abandon des combustibles fossiles pourrait coûter des emplois à la classe moyenne dans les raffineries, les centrales électriques et industrie automobile. L’objectif devrait être de montrer «qu’une économie propre est meilleure que l’économie sale que nous avons», a déclaré Marc Boom, directeur des affaires fédérales au Conseil pour la protection des ressources naturelles. “Cette transition ne peut être achevée sans de bons emplois de haute qualité.”

Un groupe environnemental national a rejoint le syndicat des électriciens en février de cette année demande au Congrès d’impliquer Exigence de certification EVITP Reconstruire mieux Actis. L’administration Biden est recommander le programme comme un moyen d’assurer un travail “sûr et de haute qualité” dans le cadre du projet de loi bilatéral sur les infrastructures, qui devrait financer 7,5 milliards de dollars à l’échelle nationale pour 500 000 bornes de recharge de véhicules électriques.


“Parce qu’ils ont choisi ce programme particulier parce qu’il a un monopole, vous ne voyez pas autant de personnes colorées qui peuvent participer et recevoir ce type de formation.”

~ Reed Addis, responsable de l’Association de recharge des véhicules électriques

Carol Zabin, économiste au programme d’économie verte de l’UC Berkeley Labour Center, explique cela. Le programme EVITP est basé sur un “système de stages certifiés fondamentalement national” – un système de formation de la main-d’œuvre conçu pour gagner pendant l’apprentissage, combinant une formation en classe avec des années de formation en cours d’emploi. “Le certificat peut vraiment soutenir un bon salaire et identifier les compétences qui aideront les employeurs à savoir ce qu’ils embauchent”, explique Zabin.

Cependant, EVCA Addis considère l’exigence EVITP comme “élitiste” et coûteuse à un moment où l’industrie essaie de rendre les voitures électriques aussi abordables que possible. “Parce qu’ils ont choisi ce programme particulier parce que c’est un monopole, vous ne voyez pas autant de personnes colorées qui peuvent participer et recevoir ce type de formation”, explique Addis, qui se plaint que le test est difficile d’accès. personnes vivant en milieu rural.

Selon la California Energy Commission, il n’y a pas de données démographiques pour les électriciens certifiés EVITP de Californie. Le CEC s’est récemment associé à des collèges communautaires de Californie pour proposer des examens EVITP dans les États ruraux. Auparavant, le test n’était proposé que dans la Bay Area et à Los Angeles.

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Diane Limon.

Diana Limonvêtu d’un costume gris pâle est pragmatique et immédiat. Il est le directeur de formation de la plus grande école d’électriciensAssociation : Southern California Electrical Training Institute (EIT) à Commerce, Californie. L’installation est exploitée conjointement par NECA et IBEW Local 11, qui a juridiction sur le comté de Los Angeles centré sur la voiture. (Remarque : la section locale 11 de la FIOE est un contributeur financier à ce site Web.) Les stagiaires de l’EIT ont fière allure comme un comté, sauf qu’il y a plus de Latinos et moins de Blancs et de personnes en Asie et dans le Pacifique. Dans la classe actuelle, environ 1 900, 69% sont Latinos, 9% sont noirs, 4% sont asiatiques et insulaires du Pacifique et 17% sont blancs. Environ 125 stagiaires de la FIOE ont obtenu leur diplôme du programme EVITP l’année dernière. Ils recevront leurs informations d’identification EVITP une fois qu’ils auront été entièrement certifiés en tant qu’électriciens par l’État.

“Je pense que c’est toujours une question d’élever les standards pour nous”, déclare Limon EVITP. “Si nous faisons quelque chose de mal, des gens pourraient être choqués, électrocutés ou quelqu’un d’autre blessé ou licencié. La sécurité publique est donc importante pour nous et la sécurité de nos membres est importante pour nous.

L’Institut de formation en électricité est installé dans un bâtiment alimenté par l’énergie solaire et par batterie où Frank de Leon a étudié pour devenir électricien depuis 2004. Il dit avoir appris pour la première fois la possibilité de devenir électricien par le biais d’un syndicat. Programme 2e appel, qui envoie des membres dans les prisons pour information. “Le travail d’électricien syndiqué était comme un rêve devenu réalité pour moi”, déclare de Leon, qui pense que ses compétences de base en mathématiques et en entrevue l’ont aidé à trouver un stagiaire.

Il est aujourd’hui chef de chantier diplômé EVITP auprès d’un syndicat d’entrepreneur électricien spécialisé dans la recharge des véhicules électriques. Il dit qu’il installera bientôt 40 chargeurs dans la prison d’État de Chuckawalla Valley dans le comté de Riverside, où il a été emprisonné pendant 25 mois à la fin des années 1990.



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