Observations SONAR du 27 avril : Ohio-Géorgie, innovation intermodale et ferroviaire

Vous trouverez ci-dessous les faits saillants des rapports SONAR de mercredi. Pour plus d’informations sur SONAR, la plateforme de prévision de fret la plus rapide du secteur, ou pour demander une démo, Cliquez ici. Assurez-vous également de le vérifier dernière mise à jour SONAR TRAC – les dernières données de taux de change de l’industrie.

Sentier à surveiller : Columbus, Ohio, Atlanta

Aperçu: La baisse du nombre de rejets d’offres sortantes conduira à une nouvelle détérioration des taux d’intérêt du marché au comptant.

Points forts:

  • Les taux d’intérêt des sièges diminuent rapidement depuis le 26 mars, passant d’une moyenne de 3,95 $ par mile à 3,28 $ par période de 30 jours.
  • La poursuite de l’assouplissement des capacités sur le marché de Columbus, conjuguée à la baisse des volumes, a entraîné une baisse des rejets d’offres sortantes le 26 mars de 16 % à 9,06 % sur la même période de 30 jours.
  • Le marché d’Atlanta n’a pas mieux performé, le taux de rejet des offres sortantes passant de 12,75 % le 26 mars à 8,64 % le mois dernier, en partie à cause de la baisse des volumes sortants.

Qu’est-ce que cela signifie pour toi?

Courtiers: La concurrence pour la capacité due à la diminution du fret disponible semble être la principale raison de la baisse des prix d’approvisionnement de Columbus à Atlanta. La baisse du niveau de rejet des appels d’offres sur les deux marchés montre que les transporteurs historiques ont été privilégiés pour le fret contractuel et que les tarifs contractuels semblent toujours favorables par rapport aux chargeurs qui choisissent de placer leur fret sur le marché spot. Pendant cette période troublée, concentrez-vous sur la baisse des tarifs pour faire plus de profit avant que les clients n’essaient de renégocier les itinéraires contractuels alors que les prix baissent davantage.

Transporteurs: La baisse du taux de rejet des appels d’offres sortants augmentera le nombre de transporteurs disposant d’un réseau de fret contractuel solide et placera des attentes plus élevées sur les services et le respect des appels d’offres. Pour les acteurs du marché qui se concentrent sur les opportunités de marché actuelles, le défi consiste à choisir des charges favorables parmi un nombre décroissant d’options potentielles. Le principal défi pour ces transporteurs est d’équilibrer les objectifs de revenus avec le calendrier des réservations de fret, car l’incapacité à garantir les retours pourrait entraîner des problèmes supplémentaires alors que d’autres transporteurs se font concurrence sur le marché et font baisser les prix.

Expéditeurs: Ces baisses récentes des volumes et des taux de rejet indiquent que la demande de fret semble s’atténuer par rapport aux charges existantes. Cela peut être une période opportuniste pour les expéditeurs, car les courtiers et les transporteurs se font concurrence pour une capacité de fret limitée. Cela peut être l’occasion de baisser les prix et de réduire les frais généraux de transport. Avec une inflation record, les expéditeurs chercheront probablement à maximiser leur effet de levier au détriment des marges limitées des transporteurs et des courtiers.


Le service était le sujet principal des rapports sur les revenus des chemins de fer de classe I la semaine dernière. Les dirigeants d’Union Pacific et de CSX ont déclaré que le recrutement et la formation d’un nombre suffisant d’équipages étaient le seul obstacle à l’amélioration du service, et ont nié les affirmations selon lesquelles la ponctualité ferroviaire causait des problèmes de service. Les questions de service seront explorées plus en détail la semaine prochaine lors d’une consultation publique de deux jours avec le Surface Transportation Board, l’agence fédérale responsable de la réglementation économique des chemins de fer de fret. Certains des points de données de SONAR donnent un aperçu des services de transport ferroviaire intermodal. Par exemple, les écarts entre le volume de transport intermodal intérieur et le volume de chargements de camions intérieurs peuvent être un indicateur de la détérioration du service, qui était claire tout au long de l’année précédente. De plus, avec un bon fonctionnement du réseau ferroviaire, une faible proportion d’offres intermodales est rejetée, généralement autour de 1 %. C’est actuellement le cas pour les appels d’offres intermodaux sortants de Los Angeles, qui ont un taux de rejet de 1 %, mais la région de Chicago a un taux de rejet plus élevé de 6 % et a souvent atteint des chiffres élevés.


Voir : mise à jour de l’opérateur


Sentier à surveiller : Harrisburg, Pennsylvanie, Chicago

Aperçu: Il y a plus de conteneurs chargés et moins de videurs sur la voie.

Points forts:

  • Le volume du trafic intérieur de conteneurs chargés en moyenne était de 255 unités par jour la semaine dernière, près d’un sommet de 52 semaines.
  • A partir de la deuxième semaine d’avril, le nombre de conteneurs ménagers vides à relocaliser sur la voie est passé de 100 par jour à 49 par jour.
  • Le tarif actuel publié pour le déplacement de conteneurs de 53 pieds de porte à porte est de 2,18 $ par mile, soit 15,5 % de moins que le dernier tarif moyen actuel des fourgonnettes sèches sur le tableau de bord du marché SONAR.

Qu’est-ce que cela signifie pour toi?

Courtiers: Le taux moyen que les courtiers paient pour la capacité des fourgonnettes sèches sur la voie a chuté de 11 % au cours du mois dernier, à 2,58 $ par mile. Par conséquent, les courtiers devraient baisser leurs offres afin de maintenir leurs marges. Lors de la négociation avec les transporteurs, reportez-vous au Chicago Van Headhaul Index 31, qui suggère que les transporteurs devraient effectuer un simple transbordement à Chicago.

Transporteurs: La disponibilité de la capacité intermodale nationale disponible dans la voie indique que les envois sur l’autoroute dans la voie sont susceptibles d’être sensibles au facteur temps, vous serez donc indemnisé en conséquence. Chicago est une destination sûre pour les transporteurs commerciaux, avec un taux de rejet légèrement supérieur au taux national et un indice Van Headhaul de 31.

Expéditeurs: L’augmentation récente du volume de transport intermodal congestionné dans la voie suggère que les chargeurs trouvent de la valeur dans le service et/ou que les chargeurs sont satisfaits du service, qui est plus lent que pour les camions en raison de l’augmentation des stocks dans de nombreuses catégories de produits. La capacité de chargement croissante a réduit une partie de la capacité intermodale excédentaire dans la voie, mais une capacité importante demeure.


Voir : mise à jour de l’expéditeur

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Les principales voix de la chaîne d’approvisionnement viendront à Rogers, Arkansas, les 9-10. poster.

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